As scooters elétricas interromperam a micromobilidade, causando ferimentos e uma grande quantidade de ressentimento entre os pedestres.Oct 10
A empresa sueca Voi Technology e a startup irlandesa Luna Systems começaram a integrar a tecnologia de visão computacional para que as scooters saibam se estão andando em uma trilha, uma ciclovia ou uma rua. Mais adiante, essa informação pode levar os passageiros a mudar seu comportamento, sair das calçadas e estacionar nas áreas certas.
Depois de testá-lo entre os funcionários, Voi apresentou a tecnologia para uso público na cidade inglesa de Northampton neste verão, e agora está implementando gradualmente em outras cidades europeias, incluindo Bruxelas a partir de 8 de setembro.
"Com visão computacional, e-scooters pode ser treinado para ver e reconhecer situações perigosas. Este piloto mundial estabelecerá novos padrões de segurança para este novo meio de transporte ", disse o CEO da Voi, Fredrik Hjelm, em um comunicado, acrescentando que a mudança beneficiaria passageiros, pedestres e autoridades.
Operadores rivais estão desenvolvendo inovações semelhantes. No ano passado, o Lime começou a experimentar uma tecnologia que se baseia em padrões de velocidade e vibração para identificar o deslocamento na calçada.
Uma pesquisa com mais de 100 passageiros em um pronto-socorro em Washington DC, mostrou que quase três em cada cinco se feriram enquanto andavam na calçada, inclusive em locais onde era proibido.
Como funciona? As câmeras recém-instaladas nas scooters Voi e são treinadas para reconhecer se um dispositivo está em uma trilha, uma ciclovia ou uma estrada movimentada e se está estacionado corretamente.
Os dados coletados serão enviados a um algoritmo de inteligência artificial que, por sua vez, ajudará as scooters a aprender como interpretar seu ambiente. Isso irá permitir que eles sejam programados para reagir de uma determinada maneira.
Para o piloto, não mudará muito – por enquanto. Caberá a Voi decidir, em cooperação com as autoridades locais, quais mecanismos podem levar os motociclistas a adaptarem seu comportamento.
Do jeito que as coisas estão, um alarme começará a soar para convidar o usuário a sair de uma calçada proibida. Outra opção pode ser que o operador retarde o dispositivo remotamente ou que os infratores reincidentes enfrentem penalidades.
"É uma espécie de cenário de três strikes e você está fora? É uma espécie de alarme sonoro? Está tudo em jogo", disse Ronan Furlong, co-fundador e diretor de desenvolvimento de negócios da Luna Systems, ao Euronews Next.
Scooters mais inteligentes para cidades mais inteligentes A esperança é que todos os dados e tecnologia adicional ajudem os passageiros e pedestres a coexistir mais pacificamente.
"Todo o propósito da indústria, em um nível, é criar essa mudança modal e tirar as pessoas de seus carros", disse Furlong.
Zonas proibidas, testes de sobriedade e selfies de capacete As empresas de scooters eletrônicas têm se esforçado continuamente para criar produtos mais inteligentes, em grande parte sob pressão das autoridades locais.
A cerca geográfica e as zonas de baixa velocidade já fazem com que os dispositivos diminuam automaticamente a velocidade em áreas densas, como fora de shopping centers, pubs, restaurantes e escolas.
Vagas de estacionamento exclusivas, zonas proibidas e penalidades para usuários que infringirem as regras também fizeram a diferença na limpeza das calçadas de várias cidades europeias.
Os operadores de scooters elétricos também estão cada vez mais se concentrando na segurança do usuário. No ano passado, Voi lançou "selfies de capacete" com recompensas na forma de viagens com desconto.
Também lançou um teste de sobriedade em seu aplicativo para usuários que tentam desbloquear uma e-scooter tarde da noite. Os pilotos ainda são capazes de destravar a scooter, independentemente de passarem ou não no teste, mas a empresa espera que o teste faça alguns deles pensarem duas vezes antes de andarem sob a influência.
Não é um problema anedótico. Dados do departamento de emergência e acidentes do Hospital Universitário de Oslo mostram que, até agora, neste ano, metade dos feridos em acidentes com scooters havia ingerido álcool.
